卡洛斯戈恩再度建构了历史。12月14日，他接替三菱自动车株式会社会长（即董事长），一人而担任日产、雷诺、三菱三家跨国上市汽车公司的大哥，卡洛斯戈恩沦为世界汽车史上的第一人。01 三菱屋苑，新的联盟跪远观一卡洛斯戈恩是个有梦想的人。
他仍然梦想着领导一家全球仅次于的汽车企业。现在的雷诺日产联盟，按照2015年的销量，还不能分列在丰田、大众和标准化之后，名列全球第四。不过，即使和第一名丰田比起，雷诺日产联盟2015年的销量差距也只有163万辆，只要能再行并购一家200万辆规模的车企，戈恩的雄心就能沦为现实。机会再一来了。
今年4月20日，三菱汽车开盘价872日元，之后几天，三菱股价一路暴跌，低于迫近400日元的低位，还有比这更佳的抄底机会么？5月12日，日产汽车宣告并购三菱34%股份，沦为其第一大股东，三菱也月沦为雷诺日产联盟的一员。虽然三菱2015年的全球销量只有120万辆，还足以把雷诺日产联盟推向全球大哥的宝座，但作为一个老牌的全球性汽车品牌，在四驱、SUV、显电动以及插电混动（PHEV）领域，都具有自己独有技术优势，在全球各主要汽车市场皆享有较好的品牌基础，三菱的快速增长潜力十分极大。顺利抄底之后，卡洛斯戈恩无以凌激动，他在问记者发问时回应，2016年，再加三菱，联盟的销量不会多达一千万辆大关。他还特别强调，这不是目标，而是我们正在做到的工作的必然结果。
我们的目标是沦为全球前三，卡洛斯说道。请注意，是沦为前三，而非老三。这只不过是戈恩为了让自己不变得过分野心勃勃的一种直白众说纷纭，他的目标只不过具体而忠诚就是要做到全球大哥！只要将三菱的销量提高到200万辆级别，戈恩的全球大哥梦想才可成真为。很似乎，在他显然，将三菱的全球销量从120万辆提高到200万辆，相比将日产雷诺联盟的销量再行提高200万辆，可玩性要大得多。
却是，三菱是日系曾多次的大哥，继续正处于低谷而已，它必须做到的只是完全恢复昔日的热情和荣光；而对日产和雷诺，洪荒之力几已用完了，百尺竿头再进一步觉得太难。三菱，生产了日本第一辆量产汽车，研发出有日本首台缸内柴油发动机，也是日本首家展开风洞实验的汽车厂，丰田、本田、日产都曾多次是它的小弟；三菱，创下出有EVO系列、三菱3000GT、帕杰罗等让世界车迷热血沸腾的传奇名车；三菱，曾长年霸主WRC和达喀尔拉力赛。三菱，具有非常丰富的技术累积和扎实的品牌基础，它今天的困境只是经营层面的，这和当初日产所面对的窘境十分类似于基本盘都非常较好，因为各种原因继续陷于了经营困境，只要加以适当的改革，再行流经必要的资金，东山再起并非难事。当初，倒数7年亏损的日产，经戈恩一番大刀阔斧之后，仅用了2年就完全恢复了盈利。
因为相当严重危机，以重新加入雷诺日产联盟作为了局，对三菱这个传奇品牌而言，无不为一种塞翁失马。既有技术特色，又有品牌基础的三菱，一旦带入到雷诺日产这样一个运转较好的千万辆级别的体系之中，所能愈演愈烈出有的能量是无法估量的。02 三菱将步入历史性发展机遇戈恩要构建自己的全球大哥梦想，转录三菱是关键；反过来，重新加入雷诺日产联盟，三菱也将步入历史性发展机遇。
白热化的竞争，使得规模较小的汽车品牌更加无法独立国家求存，近几年，全球范围内汽车业的兼并重组在减缓，日本本土市场狭小，却享有众多汽车制造商，研究机构称之为，到2021年，日本需要生还下来的独立国家汽车制造商也许只有三四家。像三菱这样规模的品牌，早已几乎没定价优势。重新加入雷诺日产联盟，三菱瞬间从一个百万级别的体系平台，升级到一个千万级别的体系平台，订购、研发、生产成本都将大幅度减少。广汽三菱继续执行副总经理张跃赛对三菱重新加入雷诺日产联盟回应青睐。
他说道：三菱被日产并购，对我们来说是众多受到影响。三菱、日产的深度合作，可以减缓产品的更新换代，减少订购及研发成本，未来的广汽三菱或者说三菱的订购平台，从百万辆级迈入到千万辆级，订购成本上升空间相当大。当然，三菱在SUV、插电混动等领域的技术优势，以及在东南亚等区域的市场优势，对雷诺日产都是一种差异化的较为优势。
比起丰田和本田，日产在亚洲的市场份额依然较低，而三菱在亚洲特别是在是东南亚享有很好的品牌基础，2015年，三菱在亚洲市场赚的钱占到其拆分营业利润的5成以上。可以意识到，在接下来的几年里，戈恩将对三菱实行再生手术。
路线和当初对日产的改建有可能不过于一样。当年，日产的问题是生产能力不足、机构散漫，所以戈恩的改建重点是斧头成本；三菱不一样，今天的三菱，问题在于坏死，先前产品和技术研发投放严重不足，市场拓展堪称没有钱，金融危机之后，三菱汽车采行了过分激进的发展策略，大大膨胀战线，在2015年初甚至宣告停止轿车的涉及研发，探讨于SUV领域。世界汽车工业竞争如此白热化，不扔钱做研发，找不出新产品，三菱也就不能陷于增加投放-膨胀业务-市场份额下降-再行增加投放的恶性循环。
所以，戈恩再生三菱的方子很非常简单器官移植！戈恩对三菱的信心，比当初改建日产时还要大。他否认，并购日产之初，还分担着改革的阵痛，但是这次他说道：我们享有具体的战略，因此会有阵痛。
此次合作在首年度才可产生协同效应，预计三菱汽车平均250亿日元，日产可超过240亿日元。按营业利润来计算出来，估算下一年度三菱汽车取得的效应可超过400亿日元，日产可超过600亿日元。
而且，这些效应是可以在短时间内构建的。戈恩特别强调，随着协同的了解，益处还不会更加多。
雷诺并购日产的时候，日产面对的困难比今天的三菱更加相当严重，当时的日产，累计到1999年，早已倒数7年亏损，负债高达21000亿日元，公司濒临破产。比起一起，三菱汽车自2008年以来仍然都还是盈利的，只是在2016年才首次经常出现亏损，三菱预计2016财年净亏损为1450亿日元。
当初，戈恩意味着用两年时间竟然濒临破产的日产扭亏为盈，从不滑稽地说道，戈恩对日产的解救，是本世纪汽车行业最最出色的顺利之一。所以，戈恩对再生三菱充满信心，并非狂妄自大，而是基于对自己能力的热情和对三菱这个品牌的理解。虽然之前三菱也曾和克莱斯勒、戴姆勒共育盟，但那只是一种表面的结盟，有名无实，相互都想要占到对方的低廉，彼此防止，显然没构成有机整体，也就大自然谈不上所谓的协同。苟且多年之后，逃不过一拍两散的结局。
戈恩不一样，他仍然致力于将雷诺日产联盟打导致一个确实的有机体，事实上，他也显然做了，雷诺日产结盟也沦为世界汽车史上最顺利的一次收购。有了雷诺和日产之前这么多年调教好的现成机制，三菱的融合不会更慢。
而戈恩一人担任三家公司的董事长，某种程度上也是一种象征物这3家公司是一个有机整体，他们只有一个大脑中枢，而非一个貌合神离的三头怪物。戈恩亲任三菱自动车株式会社会长，是对三菱再生的开始，自上而下的调整大幕早已打开，当年他仅用了两年就重塑了病入膏肓的日产，这次，三菱的重生，过程应当更加较短。03 中国市场是三菱沦落关键中国市场，是戈恩再生三菱计划顺利的关键。
三菱早在1973年就开始向中国出口汽车，是最先转入中国市场的外资汽车公司，至今已有41年历史。现在说道一起有可能很多人都不坚信，三菱曾多次是日系在华销量最低的日本车企，也是在中国最赚钱的日本车企，2003年，三菱在中国市场销量约14.52万辆，打破本田沦为日系品牌在华销量的冠军。然而，到了2015年，本田、丰田、日产，在华销量皆已突破百万辆大关，而三菱汽车在华销量却上升到6.12万辆，还将近2003年峰值的一半！可以说道，脱节、顽固，让三菱错失中国汽车市场的黄金发展机遇。
可是，事物总是有两面的，从另一个角度来看，三菱仅次于的机会也才是在中国。三菱历年来在华销量显然并不大漂亮，但换回个角度，从2005年开始，销量整体在急剧提高，特别是在2012年底广汽三菱正式成立后，维持了不俗的增长势头。虽然中国早已是全球仅次于汽车市场，但仍然在茁壮之中，依然维持着较高的增长速度，2016年乘用车市场增幅仍然高达15%。
在欧美等成熟期市场，一个弱势品牌想沦落十分艰难，因为市场格局早已基本烧结，所以强劲如大众，在美国发展得举步维艰；斯柯达、雪铁龙、雷诺等欧洲品牌则索性几乎退出了转入美国市场的点子；某种程度，强劲如丰田，在欧洲市场也是长年刁难，2015年市场份额只有区区4.3%。而像中国这样的新兴市场，市场格局仍未定型起码预想烧结，只要有好的产品，以及适当的投放，谁都有机会。所以，多年大哥的夏利可以折戟，而年长的传祺也可以逆袭。
另一方面，三菱在中国具有十分好的基础曾多次是日系在中国的销量冠军，特别是在是作为SUV世家，三菱在SUV领域拥有较好的用户口碑。当然，三菱在中国仅次于的一个优势，是有一个杰出的合作伙伴广汽，广汽仍然以稳健和高效而倍受行业敬重。合资公司广汽三菱早已调教多年，该解决问题的问题基本上都早已获得解决问题，乘着SUV冷的东风，于是以渐渐步入发展的快车道，这一点，在国产欧蓝德9月份上市之后展现出得最为显著。
比较本田和丰田，日产转入中国较早，但市场展现出却多达了本田、丰田，这和日产在中国市场大刀阔斧地投放有关。相比之下，丰田、本田都变得过分谨小慎微了，卡洛斯戈恩接掌之后的三菱，毫无疑问，一定也不会增大在中国的市场投放。
因为，他没自由选择，三菱在中国市场的最后展现出，将要求戈恩全球大哥的梦想否需要成真为。广汽三菱副总经理杜志坚，作为负责管理销售的老总，回应充满著了期望，他在拒绝接受媒体专访时说：卡洛斯戈恩沦为三菱会长以后，会让甚广汽三菱就只有这么几个车型的。我们渴求更好的产品更加慢投放到中国市场。04 三菱沦为戈恩竞逐中国市场的最重要棋子2015年，雷诺日产联盟和标准化的销量差距是132万辆，和大众差141万辆；而在中国市场，雷诺日产和这两个输掉的销量差距分别是236万辆和230万辆！也就是说，比较标准化和大众，雷诺日产就是输在了中国。
在中国市场，除了大众神车，单一企业单一品牌乘用车突破100万辆之后都先前力弱，北现如此，别克如此，东风日产某种程度如此从2012年开始，东风日产整整用了4年才穿过年销售100万辆大关。所以，戈恩要想要更进一步不断扩大在中国的市场份额，必需相结合新的品牌。雷诺在中国的品牌基础太差，相对来说，三菱在中国的市场前景更加被寄予厚望。
某种程度是今年上市的新车，科雷傲、科雷嘉与欧蓝德的市场展现出，体现了这一点。今年11月，欧蓝德销量是5667辆，多达了科雷傲、科雷嘉两款车的销量之和（分别为2878和2635辆）。在中国，承托标准化销量的是别克、雪佛兰以及五菱和宝骏；承托大众的是大众、奥迪和斯柯达。雷诺日产联盟去年在华的125万销量却完全都来自日产（含12万辆启辰品牌），不出日产之外另觅得一个强力承托，戈恩就不有可能增大和输掉在中国市场的极大差距。
三菱，或许是法国人能寻找的最差的武器。我们紧密注目日产并购三菱的动向，未来怎么样还无法辨别。但日产在中国有更为顺利的样板，以这个思路应用于到甚广汽三菱，我们很悲观。
广汽集团一位内部人士的这种观点非常具备代表性，他们普遍认为三菱汽车过去管理思维过分激进，而日产心态则更加对外开放，也更加理解中国市场。他说道：三菱的重生，也将是甚广汽三菱的重生。
05 欧蓝德市场得宠，广汽三菱渐入佳境欧蓝德在中国市场的强大展现出，似乎也给戈恩以很大的信心。9月国产欧蓝德上市后，广汽三菱销量连创意低，10月份销量为7518台，11月份斩万，超过10018台，同比分别快速增长了74.6%和98%！欧蓝德以2047概念20万元以内能购买的唯一四驱7座合资SUV，打造出的极强性价比，正在茁壮为都市SUV市场的明星车型。
事实上，在全球范围内，欧蓝德仍然都是个明星。2001年第一代欧蓝德首次以跨界车身份亮相，修筑了全新车型领域；第二代欧蓝德使用全新生产平台，并首次配备三菱冠军车型EVO的S-AWC超级四轮控制系统；第三代欧蓝德配备众多尖端科技，并使用三菱汽车全新设计语言，品质全面提高，发售后很快风行全球。
美国著名汽车电子商务网站Autobytel票选的2016年度十大最差SUV里，全新欧蓝德名列第二；IIHS刚发布的本年度顶级安全性之中选(TSP+)车型名单，欧蓝德也挤身其中，同级SUV仅有5款选入这可是全球汽车安全性领域的最低荣誉。仅限于三菱品牌的整体实力，欧蓝德的全球销量虽然无法和同级主要输掉如CR－V、RAV4互为抗衡，但欧蓝德是一款确实的全球车型，在北美、欧洲、亚太、东南亚，都倍受青睐。在中国，一款明星车型就不足以成就一个品牌，比如H6之于哈弗、GS4之于传祺、权利光之于Jeep。
只不过，通过一款明星车型挤满人气、转录整个体系，这也是完全所有品牌在最初转入中国市场时的成功之道。广本最初靠的是雅阁，几天后的东本靠的是CR-V，广丰靠的是凯美瑞。
今天的欧蓝德之于三菱，就像当初的CR-V之于东本。有了自己的明星车型，广汽三菱渐入佳境。不仅欧蓝德，全新劲虹、以及帕杰罗劲畅，在各自细分市场，都是很有竞争力的产品，渠道和体系一旦跟上，都会有更佳的市场展现出。如果说，欧蓝德的不存在，是三菱仍然是一个全球汽车品牌的最重要承托，那么欧蓝德PHEV，则是三菱还需要夺得输掉认同的最重要原因。
2015年，欧蓝德PHEV销量名列挪威市场所有新能源车第四，PHEV第一。有可能大家不告诉，欧蓝德PHEV，是目前世界上销量最差的插电混合动力SUV。
特别是在在竞争白热化的欧洲市场，欧蓝德PHEV在多个欧洲国家名列新能源车销量前茅甚至是榜首。比如在新能源车普及程度最低的挪威，2015年，欧蓝德PHEV销量名列所有新能源车第四，次于大众e-golf、特斯拉Model S、日产聆风三款显电动车，为挂电混动车销量冠军。在英国，2015年，欧蓝德PHEV列全部新能源车销量第一，市占率超过41%！在法国，欧蓝德PHEV在新能源车销量榜上名列比较靠后，但也位列第7，在插电混动中名列第三。
因为本土汽车工业强劲，欧洲是域外汽车品牌最无以扎根的汽车市场，也被称作一个确实的国际汽车品牌的试金石。欧蓝德PHEV在欧洲有如此强大的展现出，充分说明了三菱的技术实力和品牌基础。事实上，根据ACEA（欧洲汽车制造商协会）的数据，2015年，三菱在欧洲（30国）的市场份额甚至还略高于本田。
未来车市两大趋势早已非常明显，一曰多功能，再行明确一点就是SUV；二曰新能源，明确一点，就是电动和插电混动。而这两个领域，都是三菱的优势所在。三菱被称作SUV世家，帕杰罗是越野车里的传奇、欧蓝德是都市跨界车的鼻祖；在新能源领域，三菱享有40年研发EV技术的历史，在显电动和挂电式混合动力车型的研发和量产方面都回头在全球行业的前茅。
这两大趋势，在中国市场展现出的最为显著，今年前11个月，国内乘用车销量同比增幅是15.57%，而SUV同比快速增长了45.49%！而新能源车同比增幅是102%！在这两个领域同时占有优势，三菱在中国市场的发力，只是缺乏投放和决意。现在，中场换人，谨小慎微的益子修下，极力掸邦的戈恩上，这次换人，对广汽三菱来说，或许是一次历史性的转捩点。
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